İKİNCİ YÜZYILA GİRERKEN KARASU LİMANI’NIN DEMİRYOLU NE ZAMAN BİTECEK ?

İKİNCİ YÜZYILA GİRERKEN KARASU LİMANI’NIN DEMİRYOLU NE ZAMAN BİTECEK ?
Demiryolu bağlantısı olmayan limanların verimli işletilmesi ve gelişmesi mümkün değildir.
Sakarya’da temeli 1992 de atılan Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye A.Ş. Japonya’dan deniz yoluyla gelen araç parçalarını ve Araç ihracatı için Karasu’da bir liman ve Karasu-Adapazarı arasında demiryolu yapılmasını talep etmişti.
1994 yılında başlatılan KARASU Limanı inşaatı bitirildi ancak 2017 yılında hizmete girmiştir.
2010 yılında yaklaşık 320 milyon bedelle ihale edilen Adapazarı-Karasu demiryolu hattı öngörülmeyen sebeplerden dolayı durdurulmuş daha sonra 8 yılda projenin tamamlanması için firmaya 825 milyon ödeme yapıldığı dile getirilmiştir. Projenin sadece % 23 bitirildiği tespit edilmiştir. Ancak aradan 13 yıl geçmesine rağmen daha önce yapılan çalışmaların kolonların ömürleri azalmıştır.
Proje maliyet artışı dolayısıyla tekrar ihale edilmeyeceği Ulaştırma bakanlığı tarafından inceleme yapılacağı gerekçesi ile durmuştur.

DEMİRYOLU KOMÜNİST ÜLKELERİN TERCİHİDİR.
Eski başbakan ve 8 inci Cumhurbaşkanı Turgut Özal demiryolları ile ilgili modası geçmiş bir ulaşım yöntemi çünkü merkezden ulaşımı kontrol etmek amacı güder demiştir.
Türkiye’de 1950 yılları başı itibarıyla demir yolu yerine kara yolu taşımacılığının kabul edilmesinin ABD’nin yaptığı Marshal yardımının bir şartıdır.
1950 yılında %50 oranında olan demiryolu taşımacılığı 2003 de % 5 seviyesine düşmüştür.
Atatürk zamanında yapılan (1923-1938) demir yolu 4.075 km dir.
Bugün Türkiye’de Avrupa’daki toplam sayıdan daha fazla otobüs ve kamyon bulunmaktadır.
Türkiye’nin yüzölçümünden oldukça az (357.212 Km2) Almanya’ da demiryolu 45 bin 514 km dir. Türkiye’nin 5,3 katı fazladır.
Bunun sonucu olarak en önemli ithalat ürünlerinin başında doğalgaz ve petrol, otomotiv ve elektronik aletler gelmektedir.
AKP iktidarında 2003-2021 yılların toplam ithalat açığı 1 Trilyon 83 milyar 820 Bin dolardır. Mevcut iktidarın ekonomik tercihidir. Bugün de giderek artan döviz açığı hem enflasyon hem de bir beka sorunudur. Çünkü döviz bulmak adına konutlar, araziler ve T.C satılmaktadır.
Bu demiryolu projesi mutlak yapılmalıdır. Karasu Limanı, Ferizli ve Söğütlü’deki OSB ler ve Arifiye’deki 1. OSB önünde durması planlanan güzergahıyla ihracatçı firmalar için önemlidir.
Demiryolunun ilk etabının ardında ise raylar Bartın’a kadar uzanarak Akçakoca, Ereğli, Çaycuma ve Bartın limanlarını birbirine bağlayacaktır.
Bu proje sonunda Hem Sakarya ve diğer iller ile Türkiye kazanacaktır. Petrol kullanımı otobüs, minibüs, kamyon, Tır kullanımı azalacak doğa kirlenmeyecek, Tarım arazileri bölünmeyecektir. Şunu da unutmamak lazımdır 1 km lik kara yoluna yapılacak harcamayla 5 km demiryolu yapılabilmektedir.
Sakarya büyükşehir belediyesinin girişimleri ile Sakarya Üniversitesi, şehir merkezi arasındaki hafif raylı sisteme; Camili, Karaman ve Korucuk ta ki 1000 yataklı devlet hastanesine de hafif raylı sistem genişletilerek ulaştırma bakanlığı tarafından acilen yapılmalıdır.
Raylı ulaşım sistemi doğa dostu, güvenli ve ekonomiktir.
Yazımı:
Mustafa Kemal Atatürk’ün bu sözü ile sonlandırıyorum
Tam bağımsızlık denildiği zaman, elbette siyasi, mali, iktisadi, askeri kültürel ve benzeri her hususta tam bağımsızlık ve tam serbestlik demektir. Bu saydıklarımın herhangi birinde bağımsızlıktan mahrumiyet, millet ve memleketin gerçek manasıyla bütün bağımsızlığından mahrumiyet demektir.
Sevgi ve Saygılarımla.
HALUK AKBAY CHP ADAPAZARI BELEDİYESİ MECLİS ÜYESİ